Warum killt die EU diesen kultigen, robusten Jeep?

Goodbye, Jeep Wranger! Der amerikanische Kultwagen wird in Europa nicht mehr verkauft. Aber er bekommt einen chinesischen Nachfolger.

Stellantis stoppt den Wrangler

Du kennst das Ding. Der eckige Kasten mit den runden Scheinwerfern. Der blecherne Chuck Norris, der seit Jahrzehnten über Stock und Stein holpert und dabei aussieht, als hätte er jeden Crashtest persönlich beleidigt. Von wem wir reden? Vom Jeep Wrangler! Ein Auto, das man nicht kauft, weil es praktisch ist, sondern weil es Haltung hat. Jetzt ist es damit vorbei. Zumindest bei uns.

Stellantis Deutschland hat bestätigt: Neue Bestellungen für den Wrangler sind nicht mehr möglich. Bei den Händlern stehen nur noch einzelne Bestandsfahrzeuge herum. Wenn du dir also immer schon einen der Kultkarren besorgen wolltest, dann solltest du dich beeilen.

Europa kickt den Wrangler raus

Warum verschwindet ein Auto, das seit 1987 quasi unverändert sein Ding macht? Dafür gibt es zwei nachvollziehbare Gründe.

Erstens die Sicherheitsvorschriften der Europäischen Union, denen der gute alte Kasten immer schlechter gerecht wird. Zweitens, und das ist der eigentliche Hammer: Die CO2-Vorgaben der EU sorgen dafür, dass Jeep bzw. Stellantis für jeden verkauften Wrangler Strafzahlungen leisten muss. Ja, du liest richtig. Der Konzern zahlt drauf, wenn du dir so ein Ding kaufst.

Das ist wirtschaftlich ungefähr so clever, wie pro verkauftem Bratwurst-Brötchen eine Spende an die Veganer-Kasse zu überweisen. Irgendwann reicht es dem Controller. Und weil Stellantis kein Wohltätigkeitsverein ist, zieht Jeep den Wrangler komplett aus Europa zurück. Ein Import in den EU-Raum ist nicht mehr geplant.

In den USA läuft er munter weiter

Die traurige Pointe: Weltweit bleibt der Wrangler im Programm. Nur wir Europäer sind raus. In den USA läuft der Kult-Jeep weiter. Mit drei Benzinern zwischen 2,0 und 6,4 Litern Hubraum und 274 bis 476 PS. Während du hierzulande zitterst, ob deine Verbrennerkarre überhaupt noch fahren darf, freut sich irgendwo in Ohio ein Typ über sechs Liter Hubraum.

Europäische Fans sind jetzt auf freie Importeure angewiesen, falls sie einen abseits der Restbestände haben wollen. Du gehörst dazu? Viel Spaß mit dem Papierkram.

Ein Klassiker, der jetzt aussortiert wird

Lass uns kurz zurückspulen, weil die Geschichte es verdient hat: 1987 ersetzte der erste Wrangler die CJ-Baureihe, die seit 1945 lief. Das Konzept war ehrlich wie ein Handschlag: Leiterrahmen, Starrachsen, Blattfedern, zuschaltbarer Allradantrieb. Technik, die man mit einem Vorschlaghammer reparieren kann.

1997 kamen Schraubenfedern. 2007 gab’s erstmals vier Türen. 2018 wuchs die Zwei-Türer-Version Wrangler JL auf 4,33 Meter. Später kam sogar ein Plug-in-Hybrid mit 380 PS. .Die Zeiten ändern sich eben.

Genau das ist ja das Kuriose: Jeep hat den Wrangler immer wieder angepasst, ohne ihn kaputtzumachen. Jetzt macht ihm nicht die Technik den Garaus, sondern eine Regulierung, die jeden durstigen Verbrenner zur Kostenfalle erklärt. Das Auto ist nicht tot. Der Markt, in dem man es verkaufen könnte, ist es.

Ersatz kommt – aber aus Wuhan

Falls du jetzt denkst, Jeep verabschiedet sich komplett aus Europa: Denkste! Stellantis plant bis 2030 ein großes Jeep-SUV für Europa. Das soll gemeinsam mit dem chinesischen Konzern Dongfeng entwickelt und in Wuhan gebaut werden. Jeep-Charakter trifft dann auf chinesische Entwicklungs- und Kostenvorteile. Ob da noch viel vom Charakter übrig bleibt? Das wird sich zeigen.

Für die Offroad-Fraktion gibt’s immerhin eine ankündigte Alternative: Ab 2027 soll sich in Europa der vollelektrische Jeep Recon auf dem Offroad-Markt etablieren. Stell dir also einen Wrangler vor, aber ohne Spritgestank, ohne Schaltknüppel und mit dem mournenden Blick eines Benziners in der Nachbarschaft. Ob das die Szene überzeugt? Wir sind gespannt.

4M – Das Männermagazin meint dazu …?

Der Wrangler war nie ein Auto für Vernunftmenschen. Er war ein Auto für Männer, die bereit waren, Komfort, Verbrauch und gesunden Menschenverstand gegen ein Stück in Blech gegossene Freiheit zu tauschen.

Diese Zeiten sind vorbei. Zumindest in Europa. Jetzt kommt die Phase, in der Jeep – zumindest teilweise – zur Elektroauto-Marke soll. Ob das gelingt? Warten wir’s ab.

Bilder: Magnific AI